Bến phà Bãi Cháy, Halong Bến phà Bãi Cháy, Bến phà Bãi Cháy Halong, Bến phà Bãi Cháy Vietnam, Bãi Cháy và Hòn Gai, Bãi Cháy Halong

Bến phà Bãi Cháy, Halong Bến phà Bãi Cháy, Bến phà Bãi Cháy Halong, Bến phà Bãi Cháy Halong Bay

Bến phà Bãi Cháy nối đôi bờ sông Cửa Luc - Bãi Cháy và Hòn Gai - là một trong số ít những địa danh, gắn liền với lịch sử hình thành và phát triển của thị xã Hòn Gai nay là TP Hạ Long. Phà Bãi Cháy chấm dứt hoạt động kể từ 18g ngày 2/12/2006, sau hơn nửa thế kỷ phục vụ, với hàng triệu triệu chuyến phà lưu thông qua sông Cửa Lục, tính trung bình mỗi ngày bến phà phải tiếp nhận 5000 xe hơi và gần 30,000 người qua sông. Vào ngày cao điểm như dịp lễ, Tết mỗi ngày có gần 8.000 xe và gần 60.000 người qua lại.

A view of the Bai Chay ferry harbor that ceased to operate in Dec 2, 2006, upon the opening of Bai Chay Bridge seen in the background, and now is an empty spacious lot.

Theo truyền thuyết xưa, Bãi Cháy chính Giặc Nguyên Mông do Ô mã Nhi với trên 300 chiến thuyền và Trương Văn Hổ với 100 thuyền lương đã sa vào trận Bạch Đằng, bị Trần Khánh Dư cùng quân dân nhà Trần thiêu cháy và bị dạt vào bờ. Do nhiều thuyền giặc bị cháy, gió đông bắc lại thổi tạt lửa vào bờ phía tây Cửa Lục làm cháy luôn khu rừng đang hanh khô. Khu rừng bị cháy đó thành Bãi Cháy ngày nay.

Nơi bến phà xưa chân cầu Bãi Cháy , văn hóa buổi tối...

Trăng thanh gió mát,sóng rì rầm....

Thường thì,lượn lờ vài vòng con đường ven biển,một bên đồi,một bên biển,địa điểm tập kết của anh em là khu bến phà xưa.Từ khi có cây cầu Bãi Cháy,bến phà có đặc điểm trống vắng ban ngày,còn khi màn đêm buông xuống là một cộng đồng người phổi khỏe yêu thích lượn lờ và có thú vui thưởng thức trà,trà chat,nhân trần,thêm một cơ số cục đá mát cho lòng,không khí nhộn nhịp hắn lên..Vào mùa đông thì là món trà nóng,vừa uống vừa thổi vừa đổi tay cầm cốc...tiếng hạt dưa răng tách đôi kêu tanh tách,hạt hướng dương do dễ cắn nên còn kêu tanh tách to hơn,hòa vào sóng biển rì rầm..

Cái dốc của chỗ lên xuống phà ngày xưa ấy,bây h cũng được tận dụng là chỗ vừa ngồi uống chè vừa buôn chuyện.Trải chiếu cái chỗ dốc ấy đấy,ngồi ngắm trăng,ngắm cầu,ngắm nhà,ngắm tầu,ngắm linh tinh trong cái cảm giác ngồi nghiêng,cái cốc chè cũng nghiêng nghiêng.Và ngồi ở chỗ đấy cũng là một nghệ thuật.Ngồi buôn,ngồi uống,ngồi ngắm,ngồi hành động một cơ số hành động nữa...sao cho không bị lăn xuống biển.

 Cầu Bãi Cháy nối Thăng Long với Hạ Long

Hàng chục ngàn người dân đã đổ về thành phố du lịch Hạ Long (Quảng Ninh) để chứng kiến giờ phút lịch sử: khánh thành cầu Bãi Cháy ! Đây là cây cầu nối thông toàn bộ quốc lộ 18 - trục giao thông huyết mạch của vùng kinh tế trọng điểm Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh.

Động lực phát triển mới của vùng Đông Bắc

Trên cầu Bãi Cháy mới tinh lồng lộng gió biển, ông Nguyễn Văn Tụy - 76 tuổi, cán bộ lão thành cách mạng, nguyên là công nhân mỏ Quảng Ninh - rưng rưng xúc động: “Kể từ hôm nay, người dân các dân tộc vùng Đông Bắc đã không phải đợi chờ trong cảnh “ngày đàng gang nước”. Từ nay Thăng Long đã nối liền Hạ Long...”.

Kể từ 15g hôm qua 2-12, sau khi lễ khánh thành và thông xe cầu Bãi Cháy kết thúc, hàng ngàn phương tiện và người dân nô nức qua cầu Bãi Cháy khiến nhiều đoạn đường trên cầu có những lúc gây tắc cục bộ. Ai cũng muốn dừng lại một chút thời gian để đứng ngắm cầu hiện đại, ngắm toàn cảnh thành phố Hạ Long và một phần lớn của vịnh Hạ Long trong xanh.

Bà Nguyễn Thị Tần, ngụ xã Lục Hồn của huyện biên giới Bình Liêu xa xôi nhất tỉnh Quảng Ninh, cho hay từ chiều qua bà đã đón xe đò về thành phố Hạ Long ngủ nhờ nhà bà con để hôm nay bà đi bộ lên thăm cầu. Rất nhiều người dân mà chúng tôi gặp trên cầu ai cũng bày tỏ sự hồ hởi, hân hoan khi được nhìn tận mắt, sờ tận tay một kỳ quan mới của Hạ Long.

Ông Nguyễn Văn Hùng, ngụ thị trấn Quảng Yên, xúc động nói: “Năm năm về trước tôi đã từng đi tham quan cầu Mỹ Thuận trong miền Tây Nam bộ, cứ ước ao mãi miền Đông Bắc của mình bao giờ mới có cây cầu tầm cỡ hiện đại như vậy. Nay đã thành hiện thực, cầu Bãi Cháy đẹp... không thể tưởng tượng được!”.

Cầu Bãi Cháy trông xa đẹp như một cây đàn Hạ Long khổng lồ. Với kết cấu dây văng bêtông dự ứng lực một mặt phẳng dây đầu tiên được xây dựng tại nước ta, cầu Bãi Cháy đã đánh dấu một kỹ thuật xây dựng mới của VN. Cầu Bãi Cháy đã đem lại một nét kiến trúc mới, tô điểm cho vẻ đẹp của vịnh Hạ Long.

Bộ trưởng Bộ GT-VT Hồ Nghĩa Dũng cho rằng cùng với các công trình giao thông khác như quốc lộ 5, quốc lộ 10, cảng Hải Phòng, cảng Cái Lân..., cầu Bãi Cháy nối thông quốc lộ 18 sẽ mở ra những cơ hội mới phát triển kinh tế, xã hội cho tỉnh Quảng Ninh và cả vùng Đông Bắc đất nước.

Cau Bai Chay noi Thang Long voi Ha Long

Hàng đoàn xe qua cầu Bãi Cháy đã làm kẹt xe suốt nhiều giờ sau lễ khánh thành ngày 2-12 - Ảnh: Đỗ Khánh Giang

Phà Bãi Cháy đi vào ký ức

“Cầu Bãi Cháy đã được thông xe, chúng ta nói lời chia tay với phà Bãi Cháy - đơn vị đã vinh dự ba lần đón nhận danh hiệu Anh hùng” - Bộ trưởng Bộ GT-VT Hồ Nghĩa Dũng xúc động nói.

Có mặt trên cầu Bãi Cháy ngay sau phút thông xe, chúng tôi chứng kiến cảnh những người dân khi dạo thăm cầu Bãi Cháy hầu như ai cũng dừng chân nhìn xuống phà Bãi Cháy trầm ngâm giây lát. Từ 15g ngày 2-12, sau khi ban tổ chức mở những hàng rào ngăn tạm thời, giao thông qua phà Bãi Cháy dần thưa các phương tiện và người dân qua lại.

Theo giám đốc Công ty Quản lý cầu phà Quảng Ninh Trần Đình Hải, hơn 50 năm qua đã có hàng triệu triệu chuyến phà lưu thông qua sông Cửa Lục, tính trung bình mỗi ngày bến phà phải tiếp nhận 5.000 ôtô và gần 30.000 người qua sông. Vào ngày cao điểm như dịp lễ, tết mỗi ngày có gần 8.000 xe và gần 60.000 người qua lại.

Bên phà Bãi Cháy luôn túc trực từ 16-20 chiếc phà tự hành với tổng số 700 chuyến/ ngày. Theo tính toán của các chuyên gia giao thông, phương tiện khi tham gia qua cầu Bãi Cháy sẽ giảm bớt được 2/3 thời gian so với giao thông qua phà, đó là chưa kể thời gian mưa to, gió lớn nhiều khi phà phải ngừng hoạt động.

Ông Trần Đình Hải cũng cho hay kể từ 18g ngày 2-12 phà Bãi Cháy chấm dứt hoạt động sau hơn nửa thế kỷ phục vụ nhân dân. Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ninh Vũ Nguyên Nhiệm đánh giá phà Bãi Cháy đã hoàn thành sứ mệnh lịch sử, vinh dự được Nhà nước ba lần phong tặng danh hiệu Anh hùng.

Phà Bãi Cháy đã đi vào ký ức, cầu Bãi Cháy đưa vào sử dụng sẽ là một nhân tố thúc đẩy tiến trình kinh tế - xã hội Quảng Ninh, đưa Quảng Ninh gần lại hơn nữa với thủ đô Hà Nội và vùng châu thổ sông Hồng, tạo thuận lợi cho việc giao lưu kinh tế, văn hóa giữa VN với các quốc gia trong khu vực.

ĐỖ HỮU LỰC Việt Báo (Theo_TuoiTre)


Những chuyến phà cuối cùng ở Bãi Cháy

Phà Bãi Cháy sắp chấm dứt vai trò của mình sau khi cầu Bãi Cháy hợp long. Chúng tôi đã có mặt tại bến phà gần một tháng trước khi bến phà ngừng hoạt động (dự kiến 31/8 tới đây), để ghi lại những chuyện vui buồn của thuyền trưởng, thợ máy, công nhân bến phà…

Bao giờ cho đến...… ngày xưa?

Cũng như những chuyến phà trong hàng trăm, ngàn chuyến phà từ khi thuyền trưởng Phạm Văn Thị về công tác tại Bãi Cháy: Nổ máy, hướng ra biển trong cái reo vui của sóng biển vỗ bờ. Nhưng, những chuyến phà gần đây, tâm trạng của ông Thị, cũng như các thuyền trưởng, thuỷ thủ, thợ thuyền, thợ máy thật đặc biệt. Đặc biệt vì đây là những chuyến phà sang bến cuối cùng… Thuyền trưởng Phạm Văn Thị, người hơn 30 năm lái phà trầm buồn: “Anh hỏi tôi có buồn không ư? Tất nhiên là không thể tránh khỏi. Tôi về đây phục vụ lái phà đưa khách qua bến hơn 30 năm nay (1974), tính ra đến hàng triệu lượt lái phà qua bến, công việc đã gắn bó như máu thịt, bây giờ có cầu, không còn lái phà nữa, ai mà chẳng buồn…?”- Thuyền trưởng Thị nói rồi nhìn lên cây cầu dây văng Bãi Cháy – nơi công nhân đang khẩn trương sơn sửa, hoàn thiện nốt những công việc cuối cùng trước khi thông cầu (dự kiến ngày 2/9).

Không chỉ có thuyền trưởng Thị, mà những người một đời gắn bó với công việc của bến phà như truyền trưởng Vũ Ngọc Đảng, phà PM19 cũng vậy: “Tôi phục vụ ở bến phà này cũng hơn 30 năm (từ tháng 9/1975), có thể gọi là “vào sinh ra tử” với sự trường tồn của bến phà, bây giờ không được lái phà nữa vừa vui, lại vừa buồn. Vui vì sự phát triển chung của xã hội, nhưng buồn vì mình mất nghề, không có việc để làm, không thể phát huy được công việc mà mình đã được học, đã được đào tạo…”- tâm tư của thuyền trưởng Vũ Ngọc Đảng cũng là tâm tư chung của anh em thuỷ thủ ở các phà PM02, PM05, PM04, PM06, PM15..., với mong muốn tiếp tục lái phà, tiếp tục phục vụ hành khách dù ở bất kỳ bến phà nào.

Công nhân bến phà rồi sẽ làm gì?

Theo anh Nguyễn Trọng Quang, Bến trưởng bến phà Bãi Cháy thì mỗi con phà như vậy có 8 người phục vụ, bao gồm 2 người lái phà (2 thuyền trưởng), 2 thợ máy và 4 thuỷ thủ; ngoài ra, có hai bảo vệ, hàng chục người phục vụ khác trên mặt đất như bán vé, hướng dẫn phà qua hệ thống loa phóng thanh, trực cổng mặt đất. Mỗi ca trực là 8 giờ, trong ca trực ít nhất có đến 40 lượt phà từ bến này sang bến kia. Hàng ngày có 8 phà, ngày cao điểm có 10 phà tham gia vận chuyển hành khách. Tính cả nhân viên dưới nước và trên bờ, có gần 200 người tham gia trực tiếp vào việc vận chuyển.

Năm 2005 công nhân của bến phà đã thực hiện 267.180 chuyến phà qua bến (phà máy có 228.855 chuyến, phà con 38.325 chuyến), thu nhập bình quân đạt hơn 3,3 triệu đồng/người/tháng. Cả bến đang quản lý 24 phương tiện gồm 12 phương tiện phà máy, 4 phà con và 8 ca nô. Toàn bộ công nhân của khối vượt sông là 195 người. Nhưng không thấy bất kỳ ai phàn nàn về công việc, cũng không có ai cảm thấy chán nản, chây ì. Tất nhiên, nói như anh Quang, tâm lý xao động khi thấy cây cầu Bãi Cháy cứ ngày càng hoàn thiện hơn là có, nhưng không nhiều. “Hai tuần gần đây chúng tôi đều có họp, các cuộc họp kéo dài hơn thường lệ để động viên anh em. Quan trọng nhất là công tác tư tưởng. Cấp trên sẽ bố trí, sắp xếp công việc mới khi phà ngừng hoạt động…” – anh Quang cho biết thêm. Tuy nhiên, công việc gì cụ thể thì anh Quang, Ban quản lý Phà Bãi Cháy và lãnh đạo Sở GTVT Quảng Ninh vẫn chưa xác định được.

“Nhiều người nói, anh em bây giờ sắp được nghỉ, nên xuất hiện tình trạng chây ì, chán nản kiểu “chợ chiều cuối khoá”?- tôi hỏi anh Nguyễn Trọng Quang. Không ngần ngại, anh khẳng định ngay với tôi rằng: “Dù biết trước được công việc phục vụ ở phà rồi sẽ chấm dứt khi cây cầu Bãi Cháy thông xe, nhưng anh em ở khối vượt sông vẫn nỗ lực làm việc đến những chuyến phà cuối cùng…”. Liệu anh em công nhân, thuỷ thủ, thuyền trưởng, thợ thuyền, thợ máy sẽ làm gì khi phà Bãi Cháy ngừng hoạt động? Câu trả lời không hề đơn giản.