Tàu du lịch Seabourn Pride và Nautica, Công ty du lịch Tân Hồng - du ngoạn Việt - Viet Excursions

Một tuần đón gần 6.000 du khách tàu biển

Sáng 5-3 tại cảng Sài Gòn, Công ty du lịch Tân Hồng - du ngoạn Việt (Viet Excursions) đã cùng lúc đón 2 tàu du lịch Seabourn Pride và Nautica chở theo hơn 1.000 du khách nước ngoài (Mỹ, Úc, Canada, Anh…) đến TP.HCM tham quan.

Tàu Seabourn Pride đến từ Hong Kong sau khi dừng ở Hạ Long (Quảng Ninh), cảng Tiên Sa (Đà Nẵng) đã vào TP.HCM mang theo 204 du khách Mỹ, Úc, Anh…  Khách sẽ tham quan TP.HCM bằng tour xích lô, tham quan Củ Chi, các tỉnh ĐBSCL và sẽ rời khỏi TP.HCM ngày 6-3 đi Singapore. Tàu Nautica đến từ Singapore cũng sẽ dừng lại tại TP.HCM hai ngày tham quan TP.HCM và các tỉnh.

Trong vòng 1 tuần có gần 6.000 du khách nước ngoài theo các chuyến tàu du lịch đến VN tham quan du lịch. Thậm chí có ngày cùng một buổi sáng tại cảng Sài Gòn, một công ty du lịch cùng đón 2 con tàu lớn mang theo hơn 1.000 du khách và thuyền viên.

Công ty dịch vụ lữ hành Saigontourist cho biết dự kiến trong hai ngày 8-3 và 9-3 sẽ tiếp tục đón và phục vụ 3.250 du khách và thuyền viên (đa số mang quốc tịch Ý, Tây Ban Nha, Anh và Đức) của tàu biển Costa Classica (với 2.000 du khách và thuyền viên) và Costa Allegra (với 1.250 du khách và thuyền viên) cập cảng Navi Oil, TP.HCM theo hành trình tham quan TP.HCM - Củ Chi - Mỹ Tho và miền Trung (Đà Nẵng - Hội An - Mỹ Sơn - Huế).

tuoitre.com.vn

Phát triển cảng Cái Lân có thể ảnh hưởng đến môi trường Hạ Long

Chiều tối qua, việc trục vớt, cứu hộ tàu Bạch Đằng Giang đã cơ bản hoàn thành. Ngòi nổ của ''quả bom nổ chậm'' đối với môi trường vịnh Hạ Long đã được gỡ. Tuy nhiên, vụ tai nạn này cũng đặt ra nhiều câu hỏi liên quan đến việc phát triển cảng biển thương mại và bảo vệ môi trường, phát triển du lịch Hạ Long.

Phóng viên VietNamNet đã có cuộc trao đổi với Phó giáo sư-Tiến sỹ Nguyễn Chu Hồi, Chủ tịch nhóm công tác về môi trường biển và vùng ven bờ ASEAN (AWGCME) về vấn đề trên.

- Theo ông, liệu có thể có một con đường khác cho tàu thuyền vào cảng Cái Lân mà không qua vịnh Hạ Long, tức là hoạt động của tàu thuyền không ảnh hưởng trực tiếp đến môi trường vịnh?

- Vịnh Hạ Long còn bao gồm cả vịnh cửa Lục và Bãi Cháy. Tất cả 6 con sông phía Bắc đều qua cửa Lục với chiều ngang 600 m rồi vào vịnh Hạ Long. Dọc theo đó, vào vịnh Lan Hạ chỉ có một rãnh sâu duy nhất từ 7-11m. Tất cả các tàu lớn muốn vào cảng Cái Lân đều phải theo luồng đó. Luồng đó xét về mặt tự nhiên là duy nhất, không có con đường nào khác. Chính vì thế, vấn đề phát triển cảng Cái Lân cũng rất rắc rối. Thông lượng của cảng nên dừng ở đâu để mật độ tàu là vừa phải? Bài toán đặt ra là tính năng lực tải của vịnh HL để có thể tải được thông lượng của tàu thuyền ra vào cảng, cũng như tàu thuyền lưu hành trên vịnh. Việc tàu Bạch Đằng Giang gặp nạn ngoài Hòn Pháo có lẽ sẽ là một hồi chuông cảnh tỉnh. Vẫn biết rằng để phát triển kinh tế cảng biển thì chúng ta phải chịu tổn thất về môi trường, thế nhưng vấn đề là phải giảm thiểu những tổn thất đó.

Đã trục vớt xong tàu Bạch Đằng Giang

Tin từ Ban chỉ đạo cứu nạn hàng hải Quảng Ninh: Vào khoảng 18h chiều 11/2, lực lượng cứu hộ hàng hải đã trục vớt xong con tàu Bạch Đằng Giang bị đắm tại khu vực Hòn Pháo thuộc vịnh Hạ Long vào đêm 31/1. Toàn bộ phần thân tàu chìm trong nước vẫn còn nguyên và trên 1.600 tấn dầu DO chứa trong các khoang hầu như không rò rỉ ra ngoài. Hiện con tàu đã nổi hoàn toàn, đang được quây phao, làm vệ sinh boong và dự kiến sẽ kéo về nơi sửa chữa trong thời gian sớm nhất.(Theo Lao Động)

Chúng ta chưa có một thể chế liên ngành đủ mạnh. Các giải pháp giảm thiểu tác động đến môi trường không đầy đủ. Chính vì thế, mặc dù đã được công nhận là di sản thiên nhiên thế giới từ năm 1994 đến nay, nhưng phải nói thật là vịnh Hạ Long cũng đang bị xuống cấp.

Sự xuống cấp này ảnh hưởng đến mạnh mẽ đến môi trường vịnh. Vịnh Hạ Long không còn màu xanh như ngày xưa nữa. Bây giờ đục quá! Hiện nay chỉ có một luồng duy nhất đi qua vịnh Hạ Long, vào cảng Cái Lân. Chính vì thế, khi phát triển cảng Cái Lân, chắc chắn có những ảnh hưởng từ con đường độc đạo này. Hiện nay, hàm lượng dầu trong luồng đi qua vịnh HL là cao hơn mức bình thường. Rất may mắn là vịnh Hạ Long tương đối kín, luồng hoàn lưu chủ yếu phụ thuộc vào gió mùa, không phải là quá mạnh.

- Ông có nói đến sự xuống cấp của vịnh Hạ Long, vậy theo ông, có những nguyên nhân nào dẫn đến sự xuống cấp này?

- Vùng Hạ Long rất nhiều tiềm năng. Chính sự phát triển đa ngành, đa lĩnh vực tại vịnh Hạ Long đã dẫn đến một bài toán rất phức tạp, đòi hỏi các nhà quản lý phải rất tỉnh táo. Những mâu thuẫn vì lợi ích này dẫn đến những xung đột về môi trường, có cả tính chất cấp diễn và trường diễn mà thể chế của chúng ta chưa thể theo kịp.

Bởi vì bản thân sự phát triển là đa ngành, nhưng quản lý lại đơn ngành. Ngành nào thì lại tập trung vào cách của ngành đó, không có được một kế hoạch quản lý lồng ghép. Bên cạnh đó còn thiếu sự cân nhắc trước khi cần phải so sánh giữa sự phát triển và bảo tồn.

Nói về tác động, xét về nguyên tắc, thì bất kỳ vùng nào, nước nào, khi đã có sự phát triển thì phải chấp nhận có tổn thương về môi trường. Trách nhiệm của các nhà quản lý, là tìm mọi cách để lồng ghép các tác động môi trường vào những dự án phát triển ngay từ khi mới bắt đầu.  Bên cạnh đó, cũng phải tính đến các giải pháp về chính sách, thể chế và công nghệ để có ngay từ trong quy hoạch.

- Xin cảm ơn ông !

http://www.nea.gov.vn/thongtinmt/noidung/vnn_12_2_03.htm